터널의 지하공간은 폐쇄되어 있다는 구조적 특징으로 인해 화재시 터널라이닝면에서의 수 열온도는 1,000°C 까지 급상승하게 되며 , 시간이 경과함에 따라 서서히 온도가 강하 하는 특성이 있다 . 1 대구지하철 중앙로역 화재사고 ᆞ 화재원인 - 방화로 인한 화재로 화재가 확산되어 사망 192 명 , 실종 21 명 발생 ᆞ 구조물 피해 - 박리 , 박락 , 철근노출 횡방향 균열등이 조사됨 , 폭열 깊이는 평균 10 cm 내외 , 일부구간 1,000°C 이상의 고온으로 수열됨 , → 구조해석 결과 구조물 붕괴 정 도는 아님 2 서울도시철도 OOO 유치선 터널화재사고 ᆞ 열차 화재를 인지 진화작업을 시행 하였으나 잔재로 인해 유치선 터널내에서 발생 ᆞ 구조물 피해 검토 - 반발경도치 매칭 ( 천정부가 상대적으로 적음 ), 중성화 시험 ( 천정 부가 심함 ), 수열온도 분포 ( 천정부에서 국부적으로 상당히 깊게 화재 손상 및 폭열 발생 ) 3 OO 철도 건설공사 신설 박스터널 구조물 화재사고 ᆞ 케이블 포설공사 중 휴대용 발전기 과열로 불꽃이 방진패드로 옮겨져 화재 발생 ᆞ 구조물 피해 - 그을음 , 콘크리트 변색 , 박리 , 박락 , 철근노츨 등이 조사됨 4 폭발물에 의한 화재사고 ᆞ 폭발물을 싣고 가던 화물차에 불이 붙어 터널내에서 전소되는 화재사고 발생 ᆞ 구조물 피해 - 심한 폭열로 인한 피해를 타음을 통하여 박락의 가능성을 제거 , 콘크 리트 슬래브 바닥 , 라이닝 콘크리트 부분을 보수보강 실시